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图片起头：长城汽车
有用户给长城汽车留言：一部越野史，半部在长城。
为什么在越野这个细分赛说念上，长城汽车能赢得如斯高的评价？
长城集团总裁穆峰在坦克500 Hi4-Z预售发布会上败露，为止现在，坦克、哈弗、长城炮的几款产物，在越野市集举座的市占率达到了65%。其中，2020年上市的坦克品牌，四年已毕了58万的销量。
Hi4-Z冲破了丰田莫得冲破的工夫瓶颈
2个月之前，谢全国三大越野圣地之一的虎克之路，长城汽车初次公布了越野分级规范，基于能源传动、驾驶阐扬、安全可靠性以及阻拦通过能力四个维度，将产物的场景稳当能力诀别为超强越野、强越野、泛越野和城市SUV四个等第。
其实用世俗的话来讲，强越野和泛越野最主要的区别，就是强越野能已毕将全车的能源一起传递到一个车轮上，这种能力需要具备非解耦四驱结构，前中后3把硬锁成立，已毕将四个轮信得过的物理通顺；泛越野就是能将一个轴上的能源，一起传到某一个车轮上，解耦四驱架构，具备差速锁成立；泛越野和城市SUV的区别，主要看能源系统的系统功率，说白了就是泛越野得是大马拉车或多马拉车，换成小马拉车就是城市SUV了。
在穆峰看来，越野分级并不是分利弊，更不是给产物分三六九等，而是条目市集确凿、准确地向耗尽者传达车辆的性能信息，去雀跃耗尽者的期待和保险行车安全。
“你以致不错说它是一种‘防骗指南’，但我更快意把它比作是抵耗尽者人命提供保险的‘安全指南’。”穆峰说说念。
为止现在，坦克品牌旗下总计在售车型，不管燃油车，如故插混车，齐属于强越野序列，而此次预售的坦克500 Hi4-Z，定位为泛越野。
自坦克300上市之后，坦克即同步开启了Hi4-T、Hi4-Z两个工夫架构的筹备研发责任，且主义设定为中枢工夫部件全栈自研自产。官方对两个架构的诠释是，“两者并不辱骂此即彼的联系，而是搪塞不同场景下需求特色的最优解。”
具体来看，坦克500 Hi4-T更贯注越野性能，新能源为其扶植，从电板包布局上也更偏重强越野场景；而坦克500 Hi4-Z则属于新能源优先，同期兼顾越野能力，更得当“泛越野”场景。
但穆峰强调示意，“泛越野不代表低性能，仅仅场景隐敝的各别。”
值得谨慎的是，此次坦克500 Hi4-Z配备的三挡功率分流纵置混动专用变速箱。在发动机驱动车轮的同期，要么一部分功率分拨给发电机，要么一部分电机功率给扶植发动机作念能源输出，从而使发动机的工况点永久处于最好区域。不仅保险了握续不断的四驱性能，且不外热，不衰减，更能使节油末端永久最优。
咱们知说念插混系统满电、中电、亏电通盘能源阐扬完全不同，满电的时候，发动机+电机+电板共同输出，能源康健，但亏电的时候总计能源齐起头发动机，以致还要向电板充电，能源衰减显然，这就需要依靠功率分流。
通俗来说，功率分流就像齐江堰的责任旨趣相同，自然自动已毕水流分拨，不管上游泳流大小，却能已毕成齐平原的灌溉，又将实足的水流分拨到外江。通盘水利工程一次建好后，后续的两千多年时刻当然表露功效，不需要东说念主工再插足，将当然机理表露到了极致。
据穆峰先容，长城汽车Hi4-Z的功率分流就应用了齐江堰旨趣，自然已毕能量自动分拨，不需要将冗余能量储存到电板内部，然后再放出来。诓骗当然旨趣的力量，这就是功率分流的中枢联想理念。
其实功率分流并不是长城始创，丰田汽车从1997年量产行星排功率分流混动系统于今还是27年，进行了五次迭代，是现在市集上保有量最多的混动工夫，主要应用于城市轿车及SUV，还没能已毕越野品类车型的应用。它的发动机无法在越野场景的大负荷工况提供足够的轮端扭矩，沙漠等高速大负荷场景单挡功率分流调动能力也不及。但长城的Hi4-Z冲破了这一工夫瓶颈。
穆峰指出，通过禁受了功率分流+三挡的高集成立异联想，双电机散播式嘱咐，完整地处分了这一工夫贫瘠，速比跨度是丰田第五代THS的2倍，禁受Hi4-Z后，任何驱动场景齐能够缓缓连续地发电，已毕了坦克系列泛越野品类的工程搭载应用。
据悉，长城汽车Hi4-Z是现在为止内行鸿沟隐敝时势最全的越野混动系统。Hi4-Z混动系统，包含了纯电、增程、功率分流、直驱、并联、四驱等其他混动系统所包含的一起责任时势。通过整车能源轨则，在各式场景下，齐会遴选责任末端最高的责任时势动手，极地面幸免了先充电再放电这种能量蜕变花消，从汉典毕高效节能。
混动越野车到底需要多长的纯电续航？
依照中国城市诞生贪图院发布的《2020年中国主要城市通勤监测证明》，中国超大城市的单程平均通勤距离是9.5公里，要是按照每周 5天平常通勤+周末一次50公里市郊出游来算的话，一周粗莽需要至少150公里的续航。
同期，长城汽车通过分析了30万台插混SUV车主的出行数据，发现85%以上的用户一周城市出行在150-200公里之间。
因此，为了已毕城市集景的全隐敝，长城汽车把Hi4-Z的纯电续航主义设定为200公里以上。
那么问题来了，即即是今天，行业内已上市的中大型越野SUV产物的纯电续航齐卡在了100公里傍边。长城汽车又是怎样让一部中大型越野SUV，已毕纯电续航200公里的主义？
穆峰败露，长城汽车通过内行集成度最高的泛越野变速箱及能源电板系统来处分这个问题，
起始，禁受内行最短的变速器箱，通过电机转子与行星排嵌套式联想，超薄聚散器机构，传动轴与主轴一体焊合工夫，低摩擦锥轴承，2微米级高精度磨齿工艺等30余项发明专利工夫，已毕了560mm的纵向尺寸，比单挡混联变速器箱还要短20%。其次，应用了内行首款专为混动越野开采的高安全、高体积密度能源电板。电芯方面使用高比能活性材料、超导离子电解液、全极耳工艺，在pack联想上禁受了双层高强度模组、双液冷轮回等行业起始工夫，不但已毕了234Wh/kg能量密度，还已毕了232wh/L体积密度，使得能源电板在雀跃主义电量的基础上尺寸作念到最小。
一系列的高集成度联想，使坦克500 Hi4-Z的WLTC工况纯电续航已毕了201公里，且匹配了800V电压平台，3C高充电倍率电板，已毕最大充电功率163kW 。在800V超充桩上，一杯咖啡的时刻，坦克500 Hi4-Z就能充到120公里续航。同期Hi4-Z还集成了升压模块，即便使用低压充电桩，依然能够有比较快的充电功率。
除了纯电续航超两百和超快充除外，坦克500Hi4-Z搭载 2.0T 发动机，三擎联动驱动车辆，可已毕百公里加快4.6秒。同期，坦克500Hi4-Z诓骗行星排无级调速的自然旨趣，发动机既已毕了转速解耦又已毕了扭矩径直传递到车轮，合营后桥当令断开安装，城市铺装路面节油率比串并联架构提高10%，已毕了中大型越野车城市油耗的7L期间。
穆峰还指出，“高速场景，行星排锁止直驱，3个直驱挡位切换，岂论匀速行驶，如故地板油，能源齐能够深化地握续输出，性能更强，而油耗较同级混动低1.3L/100km。”
在硬件嘱咐上，Hi4-Z搭载前后桥机械差速锁，物理夹握，已毕前后轴各自的实足同转，拉高泛越野的脱困能力上限。后悬架嘱咐，禁受迪翁五连杆越野专用后悬架。
这既能保遗留统举座桥的天生强度，又能容纳更大的驱动电机模块。工艺上禁受行业最高的4000吨液压一体成型工夫，使直径90mm的高强钢弯梁一次成型，可耐受1000兆帕强度，零散于1万个大气压。
与传统举座桥比拟，迪翁桥簧下质地收缩35kg，更轻的簧下质地能带来更纯竟然操控，更好地稳当陡立不服的路况，减少悬架起始惯性，进步了乘坐舒坦性。
坦克500 Hi4-Z的能源电板包，则禁受了纵向8层+侧向4层安全结构防备，除了底部加强搪塞各项冲击外，侧向四层灵验收缩电板挤压变形的侧向碰撞伤害。
同期，坦克500 Hi4-Z禁受结构强化的铝型材壳体，电板包通过边梁强化+双层结构，扭转刚度达到32000Nm/deg，进步2倍以上。上壳体选用高温复合材料，合营多层隔热防火材料，可已毕单电芯热失控时，整包不生气。另外，电板包还禁受超IP68防水等第，可在已毕1米以下48小时水深中静置各项功能平常，这个数据超行业规范96倍。
“固然说泛越野车型不提出强越野场景，但不虞味着长城汽车在可靠性维度的协调，咱们相同要作念到硬件冗余和测试冗余。”穆峰强调指出。
（本文首发于钛媒体App，作家｜张敏）