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防走失，电梯直达安全岛报东说念主刘亚东A
开始：凤凰网科技
作家：箫雨
导语：挪威的石油和自然气金钱成为电动汽车转型的私有上风。
北京时辰11月29日，挪威行将完成从燃油车向电动汽车的转型，成为世界上第一个透顶销售电动汽车新车的国度。为了接洽挪威的转型之路，彭博社从该国偏远的农村地区伦达伦起程，前去皆门奥斯陆，一说念上目睹了电动汽车普及的相反。著作称，挪威东说念主为国度的班师转型而骄矜，但关于传统燃油车仍有怀旧之情。
以下是著作东要实践：
在挪威，丰田汽车已经将其电动车型从一款加多到了五款，以丰富车型威望与特斯拉竞争；加油站正在捣毁油泵，以腾出空间装配充电桩；就连农村内陆的养老院也在长达数月的北极隆冬中改用电动汽车。
总共这些迹象皆标明，这个北欧国度稳当历一场巨变：它行将成为全球首个险些透顶淘汰新燃油车销售的市集。
“这里很冷，有山，开车要走很远，”挪威1.8万亿好意思元主权金钱基金的前阐扬东说念主英格维·斯林斯塔德(Yngve Slyngstad)在奥斯陆市中心去开他的电动汽车时说，“东说念主们不错拿出太多原理来确认电动汽车不应该在这里取班师利，但咱们却作念到了。”
这种转型以惊东说念主的速率完成。尽管挪威早已推出饱读舞购买电动汽车的激发措施，主若是为了扶抓好景不长的原土创业公司，但电动汽车的普及正大到比年来才开动加快，因为市集上可供聘请的车型变得愈加丰富。一朝达到拐点，普及的速率便赶紧进步。
图｜特斯拉
尽管挪威取消了一些税收优惠，但本年10月份电动汽车仍占新车销量的94%，险些是中国的两倍，使得挪威接近了在来岁住手新增燃油车的筹算。
挪威在电动汽车转型上赢得的进展与其他地区大相径庭。放眼总共这个词欧洲，本年的电动汽车销量已经下落。好意思国脉就在零排放汽车限制进展迟缓，而特朗普当选总统可能会进一步拖慢这一程度。
挪威在鼓励这一瞥型方面具备一些先天不足的上风，尤其是它的石油和自然气金钱(可投资能源转型)，以及往届政府在减少交通排放量必要性上的共鸣。关联词，清冷的征象和低东说念主口密度对转型组成了挑战。此外，看成一个老到的市集，挪威要改造树大根深的民风亦然一浩劫题，这使得挪威成为了其他发达国度在汽车转型方面的进犯参考案例。
“这个市集的销量并不算大，然而它却为其他国度的畴昔转型提供了贵重的经历训戒。”丰田挪威总裁皮奥特·帕夫拉克(Piotr Pawlak)说说念。
特斯拉取代丰田
燃油车期间的冉冉闭幕带来了千山万壑的变化。在汽车限制，特斯拉已取代丰田和群众，成为挪威最受留情的品牌。蔚来汽车、比亚迪等中国制造商也在继续拓展市集。当今挪威市集上已有进步160款电动车型，而十年前不到10款。
图｜特斯拉超丰田成挪威第一大汽车品牌
加油站不得不再行想考其交易风物。修理厂需要投资高压电循序。自然电动汽车维修所需的时辰较短，但它的快速普及让修理厂面对更大业绩压力。
还有一些问题尚未不休，举例电动汽车报废后电板的处理问题。尽管挪威赢得了班师，但燃油车仍占说念路上汽车的四分之三左右。至于商用车，转型才刚刚开动。
为了计较这一瞥型的道理，彭博社从偏远的伦达伦起程，前去奥斯陆。伦达伦的电动汽车普及率在挪威望次靠后，而在奥斯陆，那儿的燃油车正被冉冉淘汰。
偏远地区的质疑
在穷山恶水的挪威内陆地区，说念路穿越群山和茁壮的常绿丛林，城镇珍稀而漫衍。
在伦达伦山谷，有一个挑升展示该地区勤快历史的博物馆。它只在每年的7月到9月初通达，因为这段时辰搭客被困在冰雪中的风险较小。关联词，即便在这里，汽车工业的畴昔已经到来，泊车场内有两个亮绿色的充电桩。
当地市政府还从丰田购买了七辆紧凑型电动SUV，主要供当地养老院的医护东说念主员进行上门看望使用。伦达伦业务司理托雷·霍恩塞斯(Tore Hornseth)示意，这些车在昨年夏天到货，在第一个冬季阐扬细腻。
“当先，东说念主们有好多无谓要的质疑，这种情况老是有的。”霍恩塞斯称。
然而，在附近的阿克雷斯特罗门村的May & Fred’s Fish and Leisure商店，质疑声息依然存在。桑德里·比约恩斯塔德·诺伦(Sondre Bjornstad Noren)是别称野天真物不休专科的学生，他在这家商店兼职。他说，当他们去垂纶时，他开的是他的老款群众旅行车，而不是他父亲的电动汽车，因为它不错应付凹凸的说念路，况且更实用。
图｜农村地区伦达伦的电动汽车浸透率较低
地盘使用参谋人弗兰克·恩根(Frank Engene)称，当地东说念主的担忧还包括充电桩之间的距离和电板电量耗尽的风险。他时时开着柴油能源的起亚车带着他家的挪威猎鹿犬Tyril去树林里。
“我的车开着很顺遂，是以我合计莫得必要换它。”他说。
这种对燃油车的留念在挪威宇宙皆能看到。在挪威，即使东说念主们不再购买新车，他们仍然保遗留统的燃油车，导致这些汽车的车龄越来越大。当今，挪威汽油车的车龄已经从2020年的16年高涨到19年。字据挪威国度景路聚积会(OFV)的数据，柴油车的车龄情况与汽车车肖似。
本年，挪威二手传统车型的销量也出现了下落，标明东说念主们更倾向于保留这些车辆。尽管如斯，这些燃油车的数目依然在减少，比拟20年前减少了100万辆。况且，这些车的使用频率大幅下落，行驶的里程仅占总共车辆的四分之一，燃料破费减少了70%。
柴油需求下落得较慢，这主要因为寰球汽车和卡车仍然依赖柴油。商用车的电动汽车普及率为29%，不到私家车的三分之一，这是因为政府为商用车推出的激发措施不像私家车那么大，可供聘请的车型也更少。
图｜放置燃油车
自然挪威的电动汽车发展仍面对一些问题，但匡助它班师转型的一个关键身分是，这还是由并不是将就的。
“这主要与经济关系，”彭博新能源财经驻奥斯陆的交通分析诓骗科林·麦克拉彻(Colin McKerracher)示意，“普及率的步履遮挡(影响东说念主们使用电动汽车的身分)比当先遐想的要小得多。当经济地方好的技术，东说念主们会大批购买电动汽车。”
大城市的电动狂欢
在奥斯陆市中心，电动汽车的主导地位不言而喻。极氪、比亚迪、红旗和小鹏等中国品牌竞相争夺黄金销售地段。在挪威议会对面的蔚来展厅，顾主不错一边坐在壁炉旁，一边品味着泡沫上印有图案的卡布奇诺。
三年多前，蔚来挪威总司理何安(An Ho，音译)为该公司在欧洲的第一家展厅寻找落脚点。其时，挪威只好少数几个中国品牌，但当今聘请已经大幅加多。
“如果你去麦当劳，你总能在左右找到汉堡王(譬如汽车品牌门店挨的很近)，”何安说，“在奥斯陆，你恣意走两步就能比较不同的品牌车型，因为它们皆很近。我合计这是件功德。”
图｜蔚来汽车展厅
传统汽车制造商也开动进军电动汽车限制。当代汽车昨年在挪威住手销售燃油车型。标致、欧宝和菲亚特地斯特兰蒂斯集团旗低品牌也作念出了相同的决定。群众旗下奥迪挑升为车迷销售RS性能车型，但其他的险些皆是电动车型。丰田将连续销售搀杂能源车，同期加多其电动车型。
挪威大型沉寂汽车零卖商们也加入了转型行列。穆勒(Moller)从本年1月起住手销售传统燃油能源的群众品牌车型。自然Bertel O. Steen在向电动汽车转型的同期保留了燃油车，但它也认为电动汽车是主流趋势，这是毫无疑问的。
“畴昔，如果你想买电动汽车，你需要为我方的聘请辩解，”Bertel O. Steen位于奥斯陆郊区洛伦斯科格的经销商总司理西门·赫格斯塔德·尼尔森(Simen Heggestad Nilsen)示意，“当今情况无意相背。”
为了骄矜电动车带来的用电需求，奥斯陆的电网运营商Elvia必须加强并膨胀电力网络，往往需要单独招引供电站和变压器来业绩偏远地区。不外，Elvia发言东说念主莫滕·绍(Morten Schau)示意，由于汽车和公交车往往在非岑岭时段充电，总体供电背负在可控界限内。
图｜在大城市奥斯陆，电动汽车正在取代燃油车
跟着电动汽车占据该市汽车总量的40%，城市空气质地得到了改善，雾霾诱发物资氮氧化物的浓度有所裁减。关联词，城市仍在莽撞颗粒物的问题，这主要来自说念路和轮胎的磨损。奥斯陆空气质地首席工程师托比亚斯·沃尔夫(Tobias Wolf)示意，电动车型并莫得显赫加重这一问题，但也未带来彰着改善。
“电气化说念路交通并不是一个无缺的不休决策，”他在我方办公室里说，该办公室不错纵眺一个四四方方的白色测试站，“空气质地问题非常复杂。”
骄矜与怀旧
总体来说，挪威为成为全球第一个完成燃油车向电动车转型的国度感到骄矜，但东说念主们对燃油车仍有怀旧之情，偶尔开着传统的燃油车出去兜兜风，这在一定程度上缓解了转型的压力，减少了阻力。
弗洛德·米尔(Frode Myhr)是挪威国度博物馆的别称艺术品装配师，同期亦然一位老爷车发热友。他宽泛主要靠骑自行车出行，但仍然可爱开我方的法拉利。对此，周围东说念主的响应指摘不一。
“有些东说念主会因为听到它的引擎声约略看到它而兴盛，而另一些东说念主则认为我是在遏制环境，约略敌对那种杂音，”他说，“前几天，有东说念主往我的车上扔了鸡蛋。这让我感到很痛心。”