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蔚来ET9初度亮相是在2023年12月23日。这款被称为“智能电动行政旗舰”的车型在昔时一年中鲜有亮点被外界通晓。
2024年NIO Day前夜，蔚来秘书过程五个月的反复论证和评审后，ET9的线控转向系统发达通过评审，成为中国第一辆搭载果真敬爱敬爱上量产线控转向系统的车型。蔚来在新闻稿中暗意，莫得法式就创造法式。自建立以来，蔚来采用了换电四肢整车策画的中枢标的和补高东谈主段，并积极参与换电行业法式的编制。
蔚来参与矫正了GB 17675-1999，在2021年2月颁布的新版GB 17675-2021中删除了“不得装用万能源转向机构”的法例，为线控转向技巧的行使铺平了谈路。蔚来对线控转向的研发早于参与国标矫正，跟着ET9上完毕量产，蔚来成为第一家齐全履历线控转向技巧从研发到行使的中国汽车公司。
汽车转向系统履历了从机械液压助力转向系统向电液助力转向系统和电动助力转向系统（EPS）的演进，但现实上仍属于机械部件的转向系统。线控转向系统取消了标的盘与转向车轮之间的机械流通，转向比和力传递特点均可由软件界说。这一变化优化了角传递特点，培植了低速转向时的操控性和高阶智能驾驶时的领略性。
2013年，英菲尼迪成为首个量产主动式线控转向系统（DAS）的品牌，但其系统存在信息过错、延长和可靠性问题，最终导致大规模调回。丰田旗下的bZ4X和雷克萨斯RZ也尝试使用线控转向技巧，但未插足商用。在中国汽车公司中，长城汽车和比亚迪曾经公布忖度进展，但最终未能完毕。
特斯拉是首个完毕线控转向技巧量产的公司，马斯克但愿在Model Y上去掉标的盘，但在Cybertruck上完毕了线控转向技巧。特斯拉的线控转向系统在自动驾驶驱动时，标的盘不需要随车辆转向动掸。2021年之前，特斯拉已在线控转向研发上进行插足。
蔚来雷同很早就柔柔到了线控转向技巧。2019年9月，尽管面对财务窘境，李斌已经赶赴好意思国圣何塞评审线控转向技巧。蔚来的ET9袭取“SkyRide·天行智能底盘系统”，集成了线控转向、后轮转向和全主动悬架，每秒进行1000次扭矩逶迤和四轮独处截至，安静不同驾驶场景需求。
特斯拉和蔚来在系统策画上有各异。特斯拉侧重安全备份，而蔚来强调手感和跋扈性。两者在安全性追求上一致，齐袭取了冗余策画。特斯拉Cybertruck的标的盘单边转角为180度，蔚来ET9为240度，更靠近传统车型的驾驶民风。
现在，特斯拉Cybertruck和蔚来ET9齐详情了线控转向技巧“豪华标配”的地位。线控转向技巧不仅培植驾驶收尾和安全性，还相宜资本截至条目，减少零部件数目，缩短资本。可是，该技巧难度高，依赖先进的电子技巧和传感器，坐蓐资本较高，领略性挑战大。关于蔚来而言，线控转向技巧有望成为其在自动驾驶规模的冲突口。